Ondergang: de zaak tegen Boeing (Netflix) verzamelt een dwarsdoorsnede van journalisten, families van slachtoffers, luchtvaartexperts, piloten en zittende congresleden om de Boeing Corporation aan te klagen voor zijn rol bij het verbergen van factoren die volgens de doc hebben geleid tot twee rampzalige crashes van zijn 737 Max-commercieel vliegtuig. Het is een web van bedrog, ontkenning en zakelijke hebzucht waardoor je misschien zou overwegen om Greyhound te gaan.
DOWNFALL: DE ZAAK TEGEN BOEING : STROOMEN OF OVERSLAAN?
De kern: Sinds de geboorte van de commerciële luchtvaart, Wall Street Journal verslaggever Andy Pasztor vertelt ons, de Boeing Corporation had aanzien in de luchtvaartindustrie en had het volledige vertrouwen van het publiek. En toen stortten twee van zijn gloednieuwe 737 Max-vliegtuigen binnen enkele weken na elkaar neer. In oktober 2018 stortte Lion Air-vlucht 610 neer dertien minuten na het opstijgen vanuit Jakarta, Indonesië; alle 189 mensen aan boord werden gedood. Toen, in maart 2019, reed Ethiopian Airlines-vlucht 302 met 500 mijl per uur rechtstreeks de grond in, waarbij alle 157 passagiers en bemanningsleden omkwamen. Door middel van interviews met Pasztor, de vrouw van de Lion Air-piloot, en luchtvaartexperts zoals Chesley Sully Sullenberger, ondergang beschrijft hoe een schuldspel begon kort na de rampen. Het waren de verre locaties. Het was een fout van de piloot. Het was zeker niet het product. Maar toen black box-gegevens van beide vliegtuigen wezen op de storing van een obscuur boordsysteem dat bekend staat als MCAS, of Manoeuvreringskenmerken Augmentation System, begon de schuld volledig terug te keren naar Boeing.
De vluchtgegevens waren al erg genoeg. Het werd nog erger toen bekend werd dat Boeing de toevoeging van het MCAS-systeem aan de 737 Max actief verzweeg om een langdurig FAA-goedkeuringsgevecht en kostbare herscholing van piloten te voorkomen. Verbolgen pilotenvakbonden kregen de belofte dat er een softwareaanpassing zou komen, maar Boeing rekende erop dat er geen nieuwe crash zou plaatsvinden. Het overtuigde de FAA er ook van om haar binnenlandse 737-vloot in de lucht te houden, ook al verplichtten andere landen grond- en veiligheidscontroles. Met de dubbele luchtrampen werd een federaal onderzoek belegd en werden hoorzittingen gehouden. Maar Boeing bleef buitenlandse piloten de schuld geven en zijn lobbyisten orkestreerden een PR-rookgordijn. Tijdens de hoorzitting bracht Sully een hamer naar beneden. We mogen niet verwachten dat piloten gebrekkige ontwerpen moeten compenseren.
ondergang neemt de tijd om de erfenis van Boeing als een door engineering geleid, kwaliteitsgedreven bedrijf in detail te beschrijven, en hoe die erfenis systematisch werd vernietigd na de fusie in 1997 met McDonnell-Douglas. Veiligheidsmaatregelen haperden toen de winst en de prijs van aandelen werden benadrukt. Goedkope snelkoppelingen en een verguisde werkomgeving verontreinigden de fabrieksvloer, zelfs toen de productie-eisen toenam. Klokkenluiders werden genegeerd, documentatie werd geweigerd, een cultuur van verhulling werd de norm en de bedrijfswinsten van Boeing bleven hoog oplopen terwijl de families van de slachtoffers van crashes werden genegeerd.
Foto: Netflix
Aan welke films zal het je doen denken? De ervaren documentairemaker Rory Kennedy staat erom bekend dat hij de krachten die de menselijke geest zouden vernietigen hard in de schijnwerpers heeft gezet. Laatste dagen in Vietnam (2014) onthulden de kosten van het Amerikaanse beleid tijdens de evacuatie van Saigon in 1975 en verdienden een Oscar voor beste documentaire, terwijl de voor een Emmy genomineerde Geesten van Abu Ghraib (2007) onderzochten het schandaal van 2004 rond gevangenismisbruik in de beruchte door de VS gerunde gevangenis in Irak.
Prestaties die het bekijken waard zijn: Er is genoeg vernietigend bewijs verpakt in Boeing's eigen papierwerk en het federale onderzoek naar zijn activiteiten. Maar het is de ontneming door het bedrijf van een groot aantal toegewijde professionals uit de luchtvaartindustrie die hier echt blijven hangen, iedereen van American Airlines-piloot Dan Carey tot voormalig Boeing-kwaliteitsmanager Dan Barnett, die beiden zeggen dat ze zich bedrogen voelen door een bedrijf waarvan ze alle recht hadden te geloven dat het zou verdedigen het einde van de afspraak.
Memorabele dialoog: Uiteindelijk zei Boeing dat de bemanningen van de 737 Max-vliegtuigen niet reageerden zoals ze hadden verwacht. Ze hebben MCAS niet uitgeschakeld. Maar Pasztor zegt dat er een groot probleem is met die uitleg. Iedereen was compleet verbijsterd en verrast toen ze erachter kwamen. Boeing had piloten nooit verteld dat het MCAS-systeem in het vliegtuig zat.
Geslacht en huid: Geen.
Onze mening: ondergang is opmerkelijk, vernietigend eenzijdig. Het komt bij Boeing, gewapend met verklaringen van verbitterde familieleden van de slachtoffers van de crash, en beschrijvingen van hoe het bedrijf hen actief negeerde. Journalisten beschrijven de systematische doofpotaffaire van het bedrijf over MCAS en de neiging om te mislukken. Luchtvaartexperts wijzen op de gevaarlijke en puur financiële beslissing van Boeing om een verouderd casco om te bouwen in plaats van een nieuw vliegtuig te ontwerpen en te bouwen. En de federale overheid onthult interne documenten die het actieve bedrog van het bedrijf bewijzen. Het is allemaal erg eenzijdig. Maar het bewijs is ook in het oog springend en belastend.
Dat het grootste commerciële luchtvaartbedrijf in Amerika zo agressief zou kiezen voor bedrijfswinst boven gevaar voor de klant, is behoorlijk moeilijk te accepteren. Maar Downfall verdraait het mes zodra de post-scripts beginnen. Kort na de federale hoorzitting werd de CEO van Boeing, Dennis Muilenberg, gedwongen om weg te drijven aan een gouden parachute van 62 miljoen dollar. En terwijl Boeing aanvankelijk de makers van ondergang , gaf het uiteindelijk schriftelijke antwoorden op de vragen van de filmmakers, die aan het einde van het document in een reeks bedrijfsverhalen verschijnen. En tot slot, in 2020, beschuldigde het Amerikaanse ministerie van Justitie Boeing van criminele samenzwering om de FAA op te lichten. Het bedrijf stemde ermee in om $ 2,5 miljard aan boetes en schadevergoedingen te betalen, het omzeilde strafrechtelijke vervolging en datzelfde jaar keerde de 737 Max-vloot terug naar de lucht. De corporate slordigheid is genoeg om je huid te laten kruipen.
Onze oproep: STROOM HET. Ondergang: de zaak tegen Boeing zal uw mening over het bedrijf, of zelfs grote bedrijven in het algemeen, niet verheffen. Maar het is een grondig onderzocht document dat het bekijken zeker waard is, zolang je niet snel ergens heen vliegt.
Johnny Loftus is een onafhankelijke schrijver en redacteur die in Chicagoland woont. Zijn werk is verschenen in The Village Voice, All Music Guide, Pitchfork Media en Nicki Swift. Volg hem op Twitter: @glennganges